{"id":14980,"date":"2025-11-02T12:14:18","date_gmt":"2025-11-02T11:14:18","guid":{"rendered":"https:\/\/brunetarquitectes.com\/de\/?p=14980"},"modified":"2025-11-02T12:29:46","modified_gmt":"2025-11-02T11:29:46","slug":"auto-fahrrad-fussgaenger-mallorca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/brunetarquitectes.com\/de\/auto-fahrrad-fussgaenger-mallorca\/","title":{"rendered":"Auto, Fahrrad, Fu\u00dfg\u00e4nger: eine Stellungnahme f\u00fcr Mallorca"},"content":{"rendered":"\n
<\/figure>\n\n\n\n

Ich sage es ohne Umschweife: Eine Stadt, die sich im 21. Jahrhundert nach dem Auto richtet, ist keine Stadt. Auf Mallorca haben wir seit Jahrzehnten immer mehr Fahrspuren, Kreisverkehre wie Propeller, gl\u00e4nzende Mittelstreifen und Bordsteine, die st\u00e4rker trennen als jede Grenze. Und an den R\u00e4ndern: Reste dessen, was wir einst \u201eStra\u00dfe\u201c nannten.
Wenn wir diese Tr\u00e4gheit akzeptieren, nehmen wir an, dass Freiheit darin besteht, sich schnell zu bewegen \u2013 auch wenn es nirgendwohin geht.<\/p>\n\n\n\n

Ich schlage das Gegenteil vor. Ich schlage vor, Freiheit an der Intensit\u00e4t der Beziehungen zu messen, an der Qualit\u00e4t des Schattens, an der Stille zwischen zwei S\u00e4tzen auf einer Terrasse, an der Sicherheit eines Kindes, das allein mit dem Fahrrad aus der Schule nach Hause f\u00e4hrt.
Das Fahrrad und der Fu\u00dfg\u00e4nger sind kein Stadtmobiliar. Sie sind der Grund f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Raum. Wenn sie zusammenleben, atmet die Stadt. Wenn das Auto dominiert, h\u00e4lt die Stadt den Atem an.<\/p>\n\n\n\n

Das ist keine romantische Idee. Es ist eine politische, technische und kulturelle Entscheidung. Und sie ist dringend n\u00f6tig auf Mallorca \u2013 wo das Klima mitspielt, die Entfernungen \u00fcberschaubar sind und die Wirtschaft, die von Gastfreundschaft und Landschaft lebt, st\u00e4rker wird, wenn die Stra\u00dfe freundlich ist. Es gibt keinen Qualit\u00e4tstourismus auf Alleen, die wie Autobahnen wirken. Kein Nahgesch\u00e4ft bei 50 km\/h. Keine Nachbarschaft hinter einer Windschutzscheibe.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Eine einfache Hierarchie<\/h3>\n\n\n\n

Zuerst die Fu\u00dfg\u00e4nger. Dann das Fahrrad. Danach ein gut ausgebauter \u00f6ffentlicher Verkehr. Das Auto am Schluss. Das ist kein Krieg, sondern Ordnung.
Wenn diese Ordnung respektiert wird, entstehen Ruhe, lokale Gesch\u00e4fte, Sicherheit und Sch\u00f6nheit. Wenn sie umgekehrt wird, verwandelt sich die Stra\u00dfe in einen Stra\u00dfenrand.<\/p>\n\n\n\n

Palma als Labor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Palma steht vor drei sichtbaren Entscheidungen, die sein Schicksal ver\u00e4ndern k\u00f6nnen:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Durchgehende Fahrradachse von West nach Ost<\/strong>, von Cala Major bis Ciudad Jard\u00edn, \u00fcber Santa Catalina, den Born, La Lonja, die Kathedrale, den Parc de la Mar, Portixol und Molinar. Kein Reststreifen, sondern ein klar lesbarer, direkter Teppich mit echter Priorit\u00e4t an Kreuzungen, erh\u00f6hten \u00dcberg\u00e4ngen und Beschilderung, die das Fahrrad als vorrangiges st\u00e4dtisches Fahrzeug behandelt.<\/li>\n\n\n\n
  2. Avingudes mit Tempo 30 und ohne Durchgangsverkehr.<\/strong>
    Der heutige Innenring, der Autos verteilt, sollte ein Stadtboulevard werden \u2013 mit gro\u00dfen B\u00e4umen, ebenerdigen Zebrastreifen, w\u00fcrdigen Bushaltestellen und sicheren \u00dcberg\u00e4ngen. Wer die Stadt im Auto durchqueren will, soll dies au\u00dfen tun. Die Stra\u00dfe ist zum Bleiben da.<\/li>\n\n\n\n
  3. Altstadt ohne oberirdische Anwohnerparkpl\u00e4tze.<\/strong>
    Be- und Entladen nur zu bestimmten Zeiten, gut verwaltete Randparkpl\u00e4tze, Bewohner mit Vorrang f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger und Fahrr\u00e4der, Lieferdienste mit Lastenr\u00e4dern. Der Rest ist L\u00e4rm \u2013 und L\u00e4rm vertreibt Leben.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Ein Inselnetz, keine Flickenteppiche<\/h3>\n\n\n\n

    Es reicht nicht, einzelne Abschnitte zu malen. Mallorca braucht ein durchgehendes Radwegenetz zwischen den Gemeinden \u2013 mit Priorit\u00e4t f\u00fcr Schulen, M\u00e4rkte, Gesundheitszentren und Bahnh\u00f6fe. Inca, Manacor, S\u00f3ller, Alc\u00fadia, Pollen\u00e7a, Llucmajor: gerade Strecken, erh\u00f6hte Kreuzungen, gute Beleuchtung, Trinkwasserstellen und Schatten. Wer Wege entwirft, denkt an echte Menschen, nicht an Modelle. Wenn ein zehnj\u00e4hriges M\u00e4dchen allein fahren kann, ist die Infrastruktur richtig.<\/p>\n\n\n\n

    Dazu sichere Fahrradparkpl\u00e4tze an \u00f6ffentlichen Orten, Anreize f\u00fcr Lastenr\u00e4der in der Stadtlogistik und direkte Verbindung mit der k\u00fcnftigen Stra\u00dfenbahn und dem Busnetz \u2013 mit leichtem Einstieg und abgestimmten Fahrpl\u00e4nen. Fahrrad und \u00f6ffentlicher Verkehr konkurrieren nicht. Sie erg\u00e4nzen sich. Sie sind das feine Skelett einer wirklich freien Mobilit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n

    Die Spielregeln<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Tempo 30<\/strong> im echten Stadtgebiet, nicht als Dekoration \u2013 mit Stra\u00dfenraumgestaltung, die den Verkehr beruhigt, ohne st\u00e4ndige Bu\u00dfgelder.<\/li>\n\n\n\n
    • Erh\u00f6hte Kreuzungen<\/strong> in Nebenstra\u00dfen und klare Fu\u00dfg\u00e4ngerpriorit\u00e4t durch durchgehende Bel\u00e4ge.<\/li>\n\n\n\n
    • Kein Oberfl\u00e4chenparken<\/strong> in Hauptstra\u00dfen. Dieser Raum geh\u00f6rt B\u00e4umen, B\u00e4nken, Terrassen und Steinmauern, die die K\u00fchle bewahren. Das Auto geh\u00f6rt in die Garage \u2013 wie ein Haushaltsger\u00e4t in seinen Schrank.<\/li>\n\n\n\n
    • Ehrliche Preise f\u00fcr genutzten Raum.<\/strong> Parken auf \u00f6ffentlichem Grund darf nicht billiger sein, als dort zu leben. F\u00fcr genutzten Boden zu zahlen ist kein Strafen, sondern erwachsen und fair.<\/li>\n\n\n\n
    • Abschaffung von Mindestparkpl\u00e4tzen<\/strong> in Neubauten und Zulassung von Wohnungen ohne Stellplatzpflicht. Das Auto darf keine architektonische Voraussetzung sein.<\/li>\n\n\n\n
    • Schulstra\u00dfen:<\/strong> Beim Bringen und Abholen wird die Fahrbahn zum Schulhof. So lernen wir Stadt, w\u00e4hrend wir wachsen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Nicht gegen das Auto \u2013 f\u00fcr das Leben<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Oft kommt das Argument der individuellen Freiheit. Man verwechselt Freiheit mit Leistung. Das Auto verspricht Freiheit, weil es sich selbst bewegt \u2013 auch wenn es im Stau steht. Das Fahrrad fordert echte Freiheit: die, die man mit dem K\u00f6rper erlebt, die nach frischem Brot riecht, wenn man an der B\u00e4ckerei vorbeif\u00e4hrt, die, bei der man gr\u00fc\u00dfen kann, ohne das Fenster zu senken, die, bei der man das Meer sieht, weil es zwischen zwei Stra\u00dfen auftaucht. Das Fahrrad verlangt kein Abo \u2013 nur Beine und eine Stadt, die dich nicht vertreibt.<\/p>\n\n\n\n

      Die \u00d6konomie des Schattens<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Der lokale Handel lebt von F\u00fc\u00dfen und Pedalen, nicht von Sto\u00dfstangen. Ein Auto mit 40 km\/h kauft nichts. Ein Fu\u00dfg\u00e4nger, der sich wohlf\u00fchlt, kommt zur\u00fcck. Ein Fahrrad, das vor der T\u00fcr parkt, konsumiert. Volle Terrassen, gepflegte Eing\u00e4nge, offene L\u00e4den und Gespr\u00e4che auf der Stra\u00dfe schaffen mehr Arbeit als jede Einkaufsfl\u00e4che mit endlosen Parkpl\u00e4tzen. Und sie schaffen Nachbarschaft \u2013 die billigste und wertvollste soziale Infrastruktur, die es gibt.<\/p>\n\n\n\n

      Eine Methode, kein Slogan<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Es geht nicht um Kampagnen, sondern um Methode. Diagnose nach Abschnitten, einfache und kontinuierliche Arbeiten, Pflege. Ein Mobilit\u00e4tsb\u00fcro mit Architekten, Ingenieuren und Landschaftsplanern, das mit<\/strong> den Stadtvierteln arbeitet \u2013 nicht gegen<\/strong> sie. Messen vor und nach den Eingriffen: L\u00e4rm, Unf\u00e4lle, Umsatz, Banknutzung, Schattentemperatur. Wenn es sich verbessert, wird es ausgeweitet. Wenn nicht, wird es korrigiert. Die Stadt ist eine Werkstatt, kein Dogma.<\/p>\n\n\n\n

      Drei Jahre, sichtbare Ergebnisse<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Jahr 1:<\/strong> Hauptfahrradachsen, echtes Tempo 30, erh\u00f6hte Kreuzungen und Schulstra\u00dfen an 20 Schulen.<\/p>\n\n\n\n

      Jahr 2:<\/strong> Oberfl\u00e4chenparkpl\u00e4tze auf Schl\u00fcsselstra\u00dfen abbauen, mehr Schatten, sicheres Radparken, Lastenradlogistik in Altst\u00e4dten.<\/p>\n\n\n\n

      Jahr 3:<\/strong> Vorrangige interkommunale Verbindung, \u00f6ffentliche Bewertung der Indikatoren und n\u00e4chste Ausbaustufe. Ohne Triumph, mit Daten, Pl\u00e4nen und Leben.<\/p>\n\n\n\n

      Ein ehrliches Schlusswort aus der Architektur \u2013 und der Leidenschaft f\u00fcr das freie Leben<\/h3>\n\n\n\n

      Mallorca braucht keine weiteren Fahrspuren, sondern mehr Stra\u00dfe.
      <\/strong>Keine gr\u00f6\u00dfere Motorleistung, sondern mehr gemeinsame Zeit. Das Fahrrad ist kein Symbol, sondern ein Werkzeug, um die Stadt den Menschen zur\u00fcckzugeben, die sie m\u00f6glich machen. Und der Fu\u00dfg\u00e4nger ist Anfang und Ende jedes vern\u00fcnftigen Projekts. Wenn wir Auto, Fahrrad und Fu\u00dfg\u00e4nger in dieser Klarheit ordnen, findet alles andere seinen Platz. Wenn wir weiterhin Geschwindigkeit mit Fortschritt verwechseln, perfektionieren wir nur die W\u00fcste.<\/p>\n\n\n\n

      Mein Vorschlag mag radikal klingen \u2013 aber die Realit\u00e4t ist es l\u00e4ngst: <\/strong>Kinder, die nicht allein \u00fcber die Stra\u00dfe kommen, Gesch\u00e4fte, die verschwinden, Pl\u00e4tze, die von unbewegtem Metall besetzt sind. Halbherzig zu bleiben hei\u00dft, alles beim Alten zu lassen. Mutig zu sein hei\u00dft, zum Wesentlichen zur\u00fcckzukehren. Den Menschen an erste Stelle zu setzen. Mallorca zu einer Insel zu machen, die man ohne Angst durchquert, \u00fcber die man spricht, die man lebt. Das ist die Architektur, die mich interessiert. Das ist die Freiheit, die ich verteidige.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Ich sage es ohne Umschweife: Eine Stadt, die sich im 21. Jahrhundert nach dem Auto richtet, ist keine Stadt. Auf Mallorca haben wir seit Jahrzehnten immer mehr Fahrspuren, Kreisverkehre wie Propeller, gl\u00e4nzende Mittelstreifen und Bordsteine, die st\u00e4rker trennen als jede Grenze. 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